Магистрали Москва—Петербург будет сложно оттянуть пассажиров у авиации

Эксперты проанализировали возможное воздействие ввода высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Санкт-Петербург на пассажиропоток по этому маршруту в авиации. В отличие от мирового опыта (где от 20 до 80% пассажиров пересаживаются с авиации на железнодорожный транспорт), исследование Kept показывает, что серьезного перехода с авиарейсов на железную дорогу в российском случае не ожидается. Аналитики отмечают, что часть авиапассажиров уже использует «Сапсаны», а цена билетов на поезда ВСМ может быть слишком высокой. Некоторые эксперты считают, что авиакомпании могут даже выиграть от запуска ВСМ.

Kept проанализировал международный опыт использования ВСМ в контексте проекта Москва—Санкт-Петербург. Согласно их исследованию, ВСМ является предпочтительным видом транспорта для поездок на расстояниях от 150 до 800 км с временем в пути от двух до четырех часов. По времени в пути и стоимости сопоставимые с авиатранспортом, ВСМ более удобны с точки зрения бесшовности. На расстояниях от 800 до 1200 км и при четырех-восьми часах в пути ВСМ конкурирует с авиатранспортом, а на более дальних расстояниях авиация остается основным средством перемещения, а до 150 км преимущественно используется автотранспорт.

Прогнозируется, что к 2030 году пассажиропоток ВСМ Москва—Санкт-Петербург достигнет 23 миллионов человек.

Данные Kept показывают, что во всем мире размер авиасообщений сжимается после ввода ВСМ. Например, на направлениях Париж—Страсбург и Тайбэй—Гаосюн отказались от около 80% рейсов, более 50% маршрутов были отменены на направлениях Брюссель—Лондон, Мадрид—Севилья, Париж—Лондон, Сеул—Пусан. Около трети авиасообщений стали избыточными между Пекином и Шанхаем после введения ВСМ.

Данные по оттоку пассажиров авиатранспорта (20–80%), указанные в исследовании, могут быть завышены для маршрута Москва—Санкт-Петербург, считает руководитель группы Kept по привлечению финансирования Степан Светанков. Он утверждает, что приведенные маршруты короче, чем ВСМ Москва—Санкт-Петербург, и в момент запуска ВСМ там не было быстрого и удобного альтернативного варианта для самолета. По его мнению, «Сапсан» уже обеспечивает часть перевозок между Москвой и Петербургом, что указывает на то, что цена поездки станет важным фактором.

Касаясь стоимости билетов, Светанков отмечает, что цена билета на ВСМ в 9 тыс. руб. и авиабилета в 4–4,5 тыс. руб. может существенно ограничить отток пассажиров авиатранспорта. По его мнению, прогнозируемый Минтрансом отток трафика у авиакомпаний в размере 14% «выглядит обоснованно» на первые годы работы ВСМ.

Kept также рассчитали возможные цены билетов на ВСМ Москва—Санкт-Петербург, опираясь на мировой опыт. Например, они утверждают, что 7 руб. за 1 км — это средняя стоимость проезда на «Сапсане» сегодня. В Европе поездка на ВСМ в среднем обойдется в 13 руб. за 1 км при покупке за 30 дней и 21 руб. за 1 км при срочной покупке, в Японии — 18 руб. за 1 км в среднем. Проектируемая стоимость билетов на ВСМ Москва—Санкт-Петербург в ценах 2028 года оценивается в 5,8–9,3 тыс. руб. для бронирования за 30 дней.

Михаил Бурмистров, глава «Infoline-Аналитики», высказывает мнение, что существует вероятность того, что авиасообщение даже выиграет от строительства ВСМ, несмотря на мировые тенденции. Он указывает, что «Сапсан» уже конкурирует с авиацией по цене, а ВСМ будет вдвое дороже. Он также отмечает, что выбрана схема, несмотря на которую обеспечивается «полупригородное» сообщение с другими городами, что может оказаться успешной альтернативой.

Главным фактором станет цена билета для поездки на расстоянии маршрута Москва—Санкт-Петербург, которая составляет почти 700 км.

Ранее Вести Московского региона сообщали, что москвичей предупредили, что не пустят в самолет в провокационных футболках.