«ЗР» сообщил о зарядке АКБ современных авто от генераторов

Известно, что «прикуривание» автомобиля может запустить усталый двигатель, но не зарядит аккумулятор. Он останется разряженным — для его полной зарядки нужно время. Существует два основных способа подзарядки. Первый — это добраться до места назначения и подключить аккумулятор к зарядному устройству. Второй — подзарядка на ходу от генератора. Для этого рекомендуют выезжать на трассу и поддерживать повышенные обороты, чтобы увеличить производительность генератора и ускорить зарядку.

Пятьдесят лет назад специалисты утверждали, что нормальная зарядка аккумулятора происходит только при скорости выше 60 км/ч на ровной дороге и без лишней нагрузки. Это логично: при низких оборотах коленвала генератор не сможет выдать нужную мощность, и аккумулятор будет разряжаться. Особенно это актуально в холодное время года.

На автомобилях того времени энергетический баланс оставлял желать лучшего. На «Волге» ситуация была более-менее приемлема: даже с включенным дальним светом генератор обеспечивал аккумулятор зарядом в 0,6 А. А вот у «четверки» дела обстояли хуже: ближний свет заставлял стрелку амперметра показывать «минус 3 А». С дальним светом и обогревом заднего стекла этот показатель опускался до «минус 12 А», а с включенными вентилятором и стеклоочистителями — до 15 А. Нажимание на тормоза доводило значение до «минус 18 А».

На старых автомобилях со слабыми генераторами действительно нужно было давать им возможность «крутиться». Современные автомобили в этом плане значительно эффективнее. Если не учитывать мощные нештатные аудиосистемы, которые могут перегружать генераторы, то мощные генераторы современных автомобилей при правильно подобранных передаточных отношениях обеспечивают более стабильное питание для всех стандартных потребителей энергии.

Напряжение аккумулятора в неработающем состоянии составляет около 12,6 В. Если генератор выдает больше этого напряжения при минимальных оборотах двигателя, аккумулятор начинает заряжаться. Однако при этом в системе не будет 20 или 30 В — максимум 14 с небольшим. Этим следит реле-регулятор.

Поэтому зарядка аккумулятора всегда происходит при постоянном напряжении. Ток зависит от разряженности батареи, но скорость автомобиля на этот процесс уже практически не влияет. Высокие обороты генератора тоже не нужны — он всегда будет выдавать около 14 В. Время года не играет значительной роли: зимой аккумулятор теряет способность к быстрой зарядке, и этот процесс затягивается. Но даже в этом случае высокая скорость на трассе не поможет решить проблему, поскольку аккумулятор будет нормально заряжаться только после прогрева.

Ранее Вести Московского региона сообщали, что в Москве показали возможный вариант второго электрокара «Атом».