«За рулем» назвал пять самых проблемных АКПП

Автоматические трансмиссии, как правило, более сложны и менее долговечны в сравнении с механическими. Тем не менее среди «автоматов» есть как более, так и менее надежные.

Некоторые из них начинают создавать проблемы уже на пробеге 60–80 тысяч км, в то время как другие способны работать до 200 тысяч км без необходимости замены масла и ремонта. Эксперты журнала «За рулем» выделили пять наиболее проблемных АКПП и указали автомобили, на которых они устанавливались.

AL4 (DP0) — эта трансмиссия является совместной разработкой трех французских производителей и часто попадает в списки самых ненадежных. Она устанавливается на Renault Logan, Duster, Sandero, Fluence, Kangoo, Clio и компактные модели Citroen и Peugeot. Основная проблема заключается в быстром выходе из строя главного соленоида при перегревах, а также недолговечности втулок валов и сбоях в электронной части. Некоторые экземпляры часто требуют ремонта, в то время как другие могут работать до 150 тысяч км без проблем.

6T30 — данная трансмиссия, разработанная General Motors для компактных переднеприводных автомобилей, недолговечна. Она рассчитана на небольшой крутящий момент до 200 Нм и не справляется с сильными нагрузками. Применялась с 2008 года на моделях Chevrolet и Opel, но часто перегревалась, что приводило к поломкам фрикционов и гидротрансформаторов. Первые проблемы начинают появляться на пробеге 40–60 тысяч км. Модернизация в 2014 году немного улучшила надежность, но склонность к перегреву осталась.

Aisin Warner TF-80SC — хотя японские трансмиссии обычно считаются надежными, Aisin Warner TF-80SC представляет собой исключение. Она устанавливалась на многие модели Volvo и Opel, а также на автомобили Citroen, Fiat и некоторые Saab. Проблема заключается в том, что в первые годы этот «автомат» считался необслуживаемым, плюс его теплообменник недостаточно эффективен. Первые сбои могут возникнуть уже к 100 тысячам км, а к 150 тысячам — серьезные вибрации и пробуксовки. Часто требуется замена поврежденного гидроблока, что обременительно и дорого.

Jatco JR507E — старый 5-ступенчатый японский «автомат», устанавливаемый на Nissan Pathfinder и Patrol до 2016 года, а также на Infiniti до 2010 года. Этот агрегат, в целом, надежный, способный на ресурс 350 тысяч км, но с чувствительной электроникой. Он не переносит агрессивной езды и склонен к перегреву, что может привести к проблемам с маслом и деградацией гидротрансформатора и соленоидов.

ZF 6HP26/28 — этот агрегат использовался до 2014 года на популярных моделях BMW, Audi, Range Rover и Jaguar, а также на некоторых автомобилях Ford. Он считается надежным и неплохо ремонтируется, выдерживая 300 тысяч км и более. Однако на «драйверских» моделях, предназначенных для активной езды, фрикционы быстро изнашиваются, что может приводить к поломкам соленоидов и масляного насоса, если не заниматься их обслуживанием. Часто наблюдаются проблемы с перегревом и работой мехатроника.

Ранее Вести Московского региона сообщали, что перечислены авто, которые за рубежом продаются по цене Lada Vesta.