Координатор «Синих ведёрок» Каблинова: Общественный транспорт в Москве вытесняет личные автомобили

В Москве может уменьшиться количество парковочных мест в новостройках. В мэрии города заявили об изменении норматива необходимого количества машино-мест в новых жилых комплексах и в объектах коммерческой недвижимости.

Координатор движения «Общество синих ведёрок» Юлия Каблинова рассказала изданию Вести Московского региона, как сокращение парковочных мест в столице отразится на инфраструктуре города. Она отметила, что сегодня идет тенденция к сокращению количества личного автотранспорта в Москве. Кроме того, иметь машину в столице становится дорогим удовольствием.

«Решение об уменьшении парковочных мест по новым нормативам очевидно не станет критическим, потому что в городе пока есть запас пространства для хранения автотранспорта. Но он сокращается и, таким образом, возникают локальные проблемы около конкретных жилых комплексов и мест притяжения», — отмечает эксперт.

Она не поддержала идею замены личного автотранспорта общественным. Несмотря на развитую сеть городского движения, машина продолжает быть необходимой частью жизни многих людей.

«Согласна ли лично я с этим? Как автовладелец и человек, который любит автомобили, любит на них ездить, считает такой способ перемещения наиболее для себя удобным, конечно, нет. Оценят ли это люди, у которых есть некие проблемы со здоровьем, с опорно-двигательным аппаратом, многодетные родители и родители не очень здоровых детей или дети пожилых родителей, которых удобнее всего перевозить на машине – убеждена, что ими эта новация будет встречена без энтузиазма», — считает собеседник издания.

«Если все будет идти по этому намеченному сценарию на сокращение автомобилизации Москвы (а оно будет идти), то это серьезно нарушит уклад жизни многих людей, создаст им проблемы и дополнительные финансовые обременения».

Юлия Каблинова отметила, что сегодня организация парковочных мест в Москве не выгодна.

«Почему нам не идти по другому пути — наращивать масштабы дорожной сети города, строить двух-трех уровневые магистрали, строить паркинги? Ответ очевиден —  выгоднее строить дома и бизнес-центры. И покупатель за них голосует рублем.

Покупая дом в ЖК, где двор без машин, покупатель сам своими деньгами поддерживает эту существующую тенденцию – либо ты во дворе, в городе без машины, либо ты платишь за нее втридорога и заботишься не только о приобретении машины, но и ее места хранения. Не всем это по карману, к сожалению, и некоторые люди, покупая квартиры, в домах в концепции “двор без машин” рассчитывают на чудо, мол парковка во дворе сама где-то найдется. В итоге им приходиться спать в своем автомобиле и каждую ночь отвоевывать его у эвакуаторов. Все это очень печально, но такова реальность», — подводит итоги эксперт.

Напомним, что по новым правилам застройщики могут создавать на 20% меньше парковочных мест, чем раньше. В итоге, это может привести к сильному дефициту московского паркинга.

Ранее Вести Московского региона информировали о повышении цен на проезд в такси. О том, каковы причины этого, читайте в материале.